Pour l'édition 2014 du mythique Tourist Trophy, Michael Dunlop change de crémerie. Alors qu'il a raflé 7 titres cette année au guidon d'une Honda CBR1000RR du team TT Legends, le jeune Irlandais (il n'a que 24 ans) roulera en BMW avec le team Hawk Racing (équipe qui participe également au superbike britannique BSB).
jeudi 13 février 2014
Tourist Trophy : Michael Dunlop roulera en BMW
Pour l'édition 2014 du mythique Tourist Trophy, Michael Dunlop change de crémerie. Alors qu'il a raflé 7 titres cette année au guidon d'une Honda CBR1000RR du team TT Legends, le jeune Irlandais (il n'a que 24 ans) roulera en BMW avec le team Hawk Racing (équipe qui participe également au superbike britannique BSB).
Motards en colère... Rejoignez la FFMC de votre département !
En ce début d'année, les motards des antennes départementales de la FFMC vous donnent rendez-vous pour leurs assemblées générales. Une rencontre toujours conviviale. L'occasion de faire le bilan des actions 2013 et de préparer concrètement celles de 2014.
La manche de Phillip Island s’apprête à ouvrir la saison WSBK 2014
Le circuit australien reçoit la première épreuve du Championnat du Monde eni FIM Superbike 2014
Moto Buyers Store → Faites-vous plaisir à moins de 60 euros !
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mercredi 12 février 2014
Fwd: URGENT. Baisse des vitesses : l'arnaque de l'expérimentation
Madame, Monsieur, On est en train de nous imposer, manu militari, la baisse de la vitesse à 80 km/h sur route ! Cette mesure sera appliquée dès cet été dans la moitié des départements, voire sur tout le territoire, si nous n'arrivons pas à bloquer immédiatement le processus en étant des millions à nous y opposer. Après avoir – en apparence - pris acte à l’automne 2013 de l'opposition farouche des Français à la baisse des limitations de vitesse (plus d'un million de personnes ont signé notre pétition en ligne), Manuels Valls annonçait le 21 janvier dernier qu'il voulait "expérimenter" le 80 km/h sur route "dans quelques départements". Moins de 3 semaines plus tard, on découvre que le Conseil national de la sécurité routière (CNSR) va proposer au ministre de l'Intérieur de trancher entre deux options : soit une application du 80 km/h directement sur tout le territoire, soit dans la moitié des départements pour commencer. Et ce, dans les deux cas, dès le début de l’été. Et ils osent appeler ça une "expérimentation" ? De deux choses l'une : Soit le ministre de l'Intérieur avait connaissance, dès le 21 janvier, de ces conditions "d'expérimentation" du 80 km/h sur route et il a sciemment menti aux Français en parlant de "quelques départements" pour éviter de dévisser davantage dans les sondages. Soit le Conseil national de Sécurité routière cherche à passer en force en imposant ses choix aux Français… et au ministre de l'Intérieur. Quoi qu'il en soit, il faut tout faire pour les empêcher d'imposer aux conducteurs un abaissement généralisé des limitations de vitesse en France, une mesure purement idéologique, qui n'a aucun fondement en matière de sécurité routière et qui ne ferait que nous enfoncer encore un peu plus dans le marasme ! Vous pouvez agir de deux manières : - Signez, si vous ne l'avez pas déjà fait, la pétition "Non à la baisse des limitations de vitesse". - Transférez cet email à tous vos contacts pour décupler la mobilisation. Nous devons, de toute urgence, être au moins deux millions à nous opposer à cette mesure stupide et néfaste. Merci de votre aide. Sincèrement,
Christiane Bayard, Secrétaire générale LIGUE DE DEFENSES DES CONDUCTEURS |
mardi 11 février 2014
La sécurité routière manipule les chiffres selon ses besoins ?
Les chiffres de la sécurité routière erronés … Erreur ou manipulation ? Telle est la question à laquelle tente de répondre David Dumain, dans l’édito du numéro 2085 de Moto Journal, en kiosques jeudi 13 février.
Depuis plusieurs mois, on entend que les chiffres de la sécurité routière sont en baisse, tant mieux, direz-vous ! Mais il semblerait que la Sécurité Routière joue avec les chiffres comme on jouerait avec une marionnette, en tirant sur les fils pour qu’elle fasse ce qu’on lui demande.
C’est de cette manière que 32 personnes ont complètement disparu des chiffres de la sécurité routière de 2013 à 2014 … Explication par David Dumain
Erreur ou manipulation ? A nous de nous faire une idée, car nous n’avons aucune explication sur la disparition pure et simple de 32 personnes dans leur comptabilité de la mortalité routière pour le mois de janvier 2013. Le communiqué de l’an passé annonçait 271 tués sur les routes de France, passé miraculeusement cette année à 239, à comparer aux 238 de janvier 2014. Ce qui permet à l’organisme de parler de stabilité plutôt que d’une baisse, ce qui sied mieux, vous en conviendrez, à une politique de répression à outrance et à des limitations de vitesses encore plus basses.
Mais les ficelles étaient grossières et le pot aux roses a été découvert, ce qui jette un certain discrédit sur le sérieux de la Sécurité routière. Le manque de sérieux, c’est aussi quand la plus virulente des adversaires de tout ce qui comporte un moteur, Chantal Perrichon, passe du jour au lendemain de 300 à 3 300 « fans » sur sa page facebook de la Ligue contre la violence routière avec une majorité de fans installés à… Tunis ! Niveau crédibilité, on a fait mieux, mais cela n’a pas l’air d’interpeler ceux qui lui accordent une audience démesurée. Le Conseil national de la sécurité routière, par exemple, dont Chantal fait partie depuis 2005, mais aussi des médias comme Le Monde, qui ont clairement pris parti contre auto et moto.
Amusez-vous d’ailleurs à composer « Le Monde + Dakar » dans un fameux moteur de recherche. Deux articles seulement sur l’épreuve 2014, qui ne parlent ni de la victoire de Coma, ni de celle de Roma : un premier pour signaler la mort du pilote belge Eric Palante. Le second est une diatribe d’un certain Stephen Kerckhove intitulé « Rallye Dakar : 35 ans, ça suffit ». Un pamphlet à charge contre France Télévisions, qui accorde trop d’audience aux sports mécaniques. On croit rêver…
Depuis plusieurs mois, on entend que les chiffres de la sécurité routière sont en baisse, tant mieux, direz-vous ! Mais il semblerait que la Sécurité Routière joue avec les chiffres comme on jouerait avec une marionnette, en tirant sur les fils pour qu’elle fasse ce qu’on lui demande.
C’est de cette manière que 32 personnes ont complètement disparu des chiffres de la sécurité routière de 2013 à 2014 … Explication par David Dumain
Mystifications
« Je préfère passer pour un incompétent que pour un malhonnête… » La fulgurance était d’Arnaud Lagardère, soupçonné de délit d’initié et qui n’a pas eu honte de balancer cette phrase pour expliquer la vente de ses actions EADS. La sécurité routière, elle, ne se donne pas la peine d’expliquer pourquoi d’une année sur l’autre, les chiffres de la mortalité routière se transforment comme par enchantement, selon les besoins.Erreur ou manipulation ? A nous de nous faire une idée, car nous n’avons aucune explication sur la disparition pure et simple de 32 personnes dans leur comptabilité de la mortalité routière pour le mois de janvier 2013. Le communiqué de l’an passé annonçait 271 tués sur les routes de France, passé miraculeusement cette année à 239, à comparer aux 238 de janvier 2014. Ce qui permet à l’organisme de parler de stabilité plutôt que d’une baisse, ce qui sied mieux, vous en conviendrez, à une politique de répression à outrance et à des limitations de vitesses encore plus basses.
Mais les ficelles étaient grossières et le pot aux roses a été découvert, ce qui jette un certain discrédit sur le sérieux de la Sécurité routière. Le manque de sérieux, c’est aussi quand la plus virulente des adversaires de tout ce qui comporte un moteur, Chantal Perrichon, passe du jour au lendemain de 300 à 3 300 « fans » sur sa page facebook de la Ligue contre la violence routière avec une majorité de fans installés à… Tunis ! Niveau crédibilité, on a fait mieux, mais cela n’a pas l’air d’interpeler ceux qui lui accordent une audience démesurée. Le Conseil national de la sécurité routière, par exemple, dont Chantal fait partie depuis 2005, mais aussi des médias comme Le Monde, qui ont clairement pris parti contre auto et moto.
Amusez-vous d’ailleurs à composer « Le Monde + Dakar » dans un fameux moteur de recherche. Deux articles seulement sur l’épreuve 2014, qui ne parlent ni de la victoire de Coma, ni de celle de Roma : un premier pour signaler la mort du pilote belge Eric Palante. Le second est une diatribe d’un certain Stephen Kerckhove intitulé « Rallye Dakar : 35 ans, ça suffit ». Un pamphlet à charge contre France Télévisions, qui accorde trop d’audience aux sports mécaniques. On croit rêver…
lundi 10 février 2014
La moto2 et la Moto3 débutent les Tests Officiels à Valence
Triumph propose des avantages clients sur plusieurs modèles
Jusqu’au 31 mars 2014, Triumph propose des avantages clients sur plusieurs modèles de sa gamme, dont les Street Triple, Street Triple R ou Speed Triple R 2013.
Pour fêter comme il se doit l’année 2014 qui s’entame petit à petit, la marque Triumph propose différents avantages clients sur plusieurs motos, dont les fameuses Speed et Street Triple. Peut-être l’occasion de se faire plaisir en ce début d’année.
Pour l’achat d’un Street Triple ou Street Triple R :
Contenu du kit offert :
Trois coloris disponibles pour la Street Triple de Triumph. (Photo DR)Pour l’achat d’un Tiger 800, Tiger 800 XC ou Tiger 800 XC SE :
Contenu du kit offert :
Tiger 800 de Triumph. (Photo DR)
Pour l’achat d’un Tiger 1200 Explorer ou Tiger 1200 Explorer XC :
Contenu du kit offert :
Tiger 1200 Explorer (Photo DR)Pour l’achat d’un SPEED TRIPLE R 2013 :
Contenu du kit offert :
Triumph Speed Triple R. (Photo DR)
Pour fêter comme il se doit l’année 2014 qui s’entame petit à petit, la marque Triumph propose différents avantages clients sur plusieurs motos, dont les fameuses Speed et Street Triple. Peut-être l’occasion de se faire plaisir en ce début d’année.
Pour l’achat d’un Street Triple ou Street Triple R :
Contenu du kit offert :
- Sabot moteur
- Tête de fourche
- Dosseret de selle
Trois coloris disponibles pour la Street Triple de Triumph. (Photo DR)
Contenu du kit offert :
- Platine top case
- Top case Adventure
- Dosseret Top case
- Poignées chauffantes:
- Pare-brise haut réglable
Tiger 800 de Triumph. (Photo DR)
Pour l’achat d’un Tiger 1200 Explorer ou Tiger 1200 Explorer XC :
Contenu du kit offert :
- Kit 2 valises Adventure
- Poignées Chauffantes
- Selle pilote chauffante
Tiger 1200 Explorer (Photo DR)
Contenu du kit offert :
- Demi ligne Arrow
- Selle confort
- Réservoir de liquide de frein arrière et avant anodisés
Triumph Speed Triple R. (Photo DR)
Un motard de la Police décède en heurtant une glissière de sécurité !
Un motard de la Police décède en heurtant une glissière de sécurité !: Un motard de la police est décédé accidentellement ce dimanche matin à Richemont, alors qu’il était en mission de reconnaissance de l’itinéraire que doit emprunter ce lundi Manuel Valls lors d’une visite officielle dans la région.
jeudi 6 février 2014
mardi 4 février 2014
Jerez accueille_ deux journées d’essais privés pour les teams WSBK
Jerez accueille_ deux journées d’essais privés pour les teams WSBK:
Guintoli sera de retour en piste tandis que Scassa manquera son premier test avec Pedercini
Tests de Sepang : Marquez prend les devants
Marc Marquez a largement dominé le premier test de la saison 2014 du championnat du monde MotoGP, devant un Valentino Rossi et un Jorge Lorenzo qui se sont tiré la bourre pour la 2e place.
Marc Marquez a commencé la saison sur les chapeaux de roue en dominant la première séance d’essais du test de Sepang sans partage. Il termine avec un temps 2’00″286, soit à une demie-seconde de son meilleur temps, réalisé lors des qualifications du Grand Prix de Sepang, en 2013.
Derrière lui, Jorge Lorenzo et Valentino Rossi se sont longuement disputés la place de second, et c’est finalement l’Italien qui l’emporte. « Le Doctor » a d’ailleurs présenté un casque tout a fait spécial, qui donne l’impression d’être fait à l’envers avec ses yeux dans la visière, à l’arrière du casque ! Au final, Valentino Rossi termine avec un meilleur tour en 2’00″804 alors que Jorge Lorenzo se fait battre par Dani Pedrosa à la fin de la séance.
Dani Pedrosa boucle son meilleur tour en 2’00″906 alors que Jorge Lorenzo n’arrive pas à passer sous la barre des 2’01 et termine en 2’01″082.
Le dernier pilote à terminer à moins d’une seconde du temps de référence établi par Marc Marquez, c’est Alvaro Bautista, qui complète le top 5. Avec un meilleur tour en 2’01″240, il finit à 0,954 secondes du champion du monde en titre.
Derrière, le premier des nouveaux pilotes de la catégorie, c’est Pol Espargaro. Le pilote Yamaha Tech3 termine 9e avec un temps de 2’01″634.
Nouveau pilote chez Ducati, Cal Crutchlow a été en difficulté pour ce premier test de la saison 2014. Le Britannique termine en 14e position avec un temps de 2’02″860.
Du côté de nos Frenchies, Mike Di Meglio, seul Français engagé en catégorie reine, termine 23e, avec un meilleur tour en 2’05″825. Lors de ce test, Randy de Puniet, qui est devenu l’essayeur officiel de Suzuki, était présent. Il finit cette première journée à la 19e place à 3,6 secondes du meilleur temps réalisé par le champion du monde en titre, Marc Marquez.
Marc Marquez termine les premiers tests en tête. (Photo Gold and Goose)Classement de la première séance de tests de la pré-saison MotoGP 2014 :
1. Marc Marquez – 2’00″286
2. Valentino Rossi – 2’00″804, +0,518 s
3. Dani Pedrosa – 2’00″906, +0,620 s
4. Jorge Lorenzo – 2’01″082 , + 0,796 s
5. Alvaro Bautista – 2’01″240, + 0,954 s
6. Stefan Bradl – 2’01″320, + 1,034 s
7. Aleix Espargaro – 2’01″419, + 1,133 s
8. Andrea Iannone – 2’01″538, + 1,252 s
9. Pol Espargaro – 2’01″634, + 1,348 s
10. Bradley Smith – 2’01″876, + 1,590 s
11. Colin Edwards – 2’02″483, + 2,197 s
12. Andrea Dovizioso – 2’02″497, + 2,211 s
13. Michele Pirro – 2’02″552, + 2,266 s
14. Cal Crutchlow – 2’02″860, + 2,574 s
15. Yonny Hernandez – 2’02″891, + 2,605 s
16. Katsuyuki Nakasuga -2’03″126, + 2,840 s
17. Nicky Hayden – 2’03″319, + 3,033 s
18. Hiroshi Aoyama - 2’03″328, +3,042 s
19. Randy de Puniet - 2’03″893, + 3,607 s
20. Kosuke Akiyoshi – 2’04″267, + 3,981 s
21. Scott Redding - 2’04″431, + 4, 145 s
22. Hector Barbera - 2’04″922, + 4,636 s
23. Mike di Meglio - 2’05″825, + 5,539 s
24. Broc Parkes - 2’05″889, + 5,603 s
25. Michael Laverty - 2’06″070, + 5,784 s
26. Karel Abraham - 2’06″755, + 6,469 s
Marc Marquez a commencé la saison sur les chapeaux de roue en dominant la première séance d’essais du test de Sepang sans partage. Il termine avec un temps 2’00″286, soit à une demie-seconde de son meilleur temps, réalisé lors des qualifications du Grand Prix de Sepang, en 2013.
Derrière lui, Jorge Lorenzo et Valentino Rossi se sont longuement disputés la place de second, et c’est finalement l’Italien qui l’emporte. « Le Doctor » a d’ailleurs présenté un casque tout a fait spécial, qui donne l’impression d’être fait à l’envers avec ses yeux dans la visière, à l’arrière du casque ! Au final, Valentino Rossi termine avec un meilleur tour en 2’00″804 alors que Jorge Lorenzo se fait battre par Dani Pedrosa à la fin de la séance.
Dani Pedrosa boucle son meilleur tour en 2’00″906 alors que Jorge Lorenzo n’arrive pas à passer sous la barre des 2’01 et termine en 2’01″082.
Le dernier pilote à terminer à moins d’une seconde du temps de référence établi par Marc Marquez, c’est Alvaro Bautista, qui complète le top 5. Avec un meilleur tour en 2’01″240, il finit à 0,954 secondes du champion du monde en titre.
Derrière, le premier des nouveaux pilotes de la catégorie, c’est Pol Espargaro. Le pilote Yamaha Tech3 termine 9e avec un temps de 2’01″634.
Nouveau pilote chez Ducati, Cal Crutchlow a été en difficulté pour ce premier test de la saison 2014. Le Britannique termine en 14e position avec un temps de 2’02″860.
Du côté de nos Frenchies, Mike Di Meglio, seul Français engagé en catégorie reine, termine 23e, avec un meilleur tour en 2’05″825. Lors de ce test, Randy de Puniet, qui est devenu l’essayeur officiel de Suzuki, était présent. Il finit cette première journée à la 19e place à 3,6 secondes du meilleur temps réalisé par le champion du monde en titre, Marc Marquez.
1. Marc Marquez – 2’00″286
2. Valentino Rossi – 2’00″804, +0,518 s
3. Dani Pedrosa – 2’00″906, +0,620 s
4. Jorge Lorenzo – 2’01″082 , + 0,796 s
5. Alvaro Bautista – 2’01″240, + 0,954 s
6. Stefan Bradl – 2’01″320, + 1,034 s
7. Aleix Espargaro – 2’01″419, + 1,133 s
8. Andrea Iannone – 2’01″538, + 1,252 s
9. Pol Espargaro – 2’01″634, + 1,348 s
10. Bradley Smith – 2’01″876, + 1,590 s
11. Colin Edwards – 2’02″483, + 2,197 s
12. Andrea Dovizioso – 2’02″497, + 2,211 s
13. Michele Pirro – 2’02″552, + 2,266 s
14. Cal Crutchlow – 2’02″860, + 2,574 s
15. Yonny Hernandez – 2’02″891, + 2,605 s
16. Katsuyuki Nakasuga -2’03″126, + 2,840 s
17. Nicky Hayden – 2’03″319, + 3,033 s
18. Hiroshi Aoyama - 2’03″328, +3,042 s
19. Randy de Puniet - 2’03″893, + 3,607 s
20. Kosuke Akiyoshi – 2’04″267, + 3,981 s
21. Scott Redding - 2’04″431, + 4, 145 s
22. Hector Barbera - 2’04″922, + 4,636 s
23. Mike di Meglio - 2’05″825, + 5,539 s
24. Broc Parkes - 2’05″889, + 5,603 s
25. Michael Laverty - 2’06″070, + 5,784 s
26. Karel Abraham - 2’06″755, + 6,469 s
Gagnez vos places pour les 24 Heures du Mans avec CL Brakes
Gagnez vos places pour les 24 Heures du Mans avec CL Brakes:
A l’occasion du Paris-Dunkerque 2014, CL Brakes met en jeu 1 billet pour deux personnes aux 24 Heures du Mans les 20 et 21 septembre ainsi que de nombreux autres lots.
lundi 3 février 2014
Marco Simoncelli deviendra prochainement la 21ème MotoGP Legend
Décédé en 2011 suite au tragique accident de Sepang, Marco Simoncelli deviendra la 21ème MotoGP™ Legend.
Mike Di Meglio : « Cette année j’ai une carte à jouer en MotoGP »
Mike Di Meglio : « Cette année j’ai une carte à jouer en MotoGP »:
Alors que certaines interrogations restent en suspens concernant le matériel exact qu'il exploitera durant la saison 2014 (voir ici), Mike Di Meglio attend l’ouverture des premiers essais à Sepang de pied ferme. En attendant, l’ancien champion du monde 125 a travaillé d’arrache-pied pour être apte physiquement au défi qui l’attend dans les heures qui viennent. Par ailleurs, ne cherchez pas une réaction du français à la rumeur dont GP-Inside se faisait l’écho un peu plus tôt dans la journée puisque l’entretien a été effectué juste avant que celui-ci ne prenne l’avion vers la Malaisie.
GP-Inside : Mike, comment s’est passé la trêve après les essais de Valence avec BQR ?
Mike Di Meglio : « Dès mon retour en France, j’ai commencé à travailler avec le CREPS de Toulouse. Cette année, je suis convaincu qu’on a une véritable carte à jouer en MotoGP, donc je veux absolument mettre toutes les éléments de mon côté. Je travaille avec le CREPS depuis début décembre, on a évidemment axé le début de ma préparation pour me remettre en forme par rapport à ma blessure au sacrum. Ensuite, on a augmenté l’intensité des exercices et on travaille des domaines que je n’avais jamais travaillés par le passé ».
GP-Inside : Les résultats sont à la hauteur de tes espérances ?
Mike Di Meglio : « J'étais impatient de monter sur une moto pour voir si tout ce que l’on a fait allait me permettre de me sentir mieux. La semaine dernière, je suis allé m’entrainer en Espagne, et effectivement, je n’ai ressenti absolument aucune douleur, du point de physique, je me sens très bien ». La grosse différence, c’est que l’an dernier, après mes grosses séances de roulage, je ressentais encore des douleurs au moment de me lever le lendemain. Maintenant, je ne sens plus aucune courbature alors qu’on a quand même beaucoup roulé ».
GP-Inside : Et ces roulages en Espagne, c’était où ? Avec quelle machine t’entraines-tu désormais ?
Mike Di Meglio : « Je suis allé à Almeria, et ensuite à Carthagène, avec une Kawasaki ZX-10R que l’équipe m’a confiée. Elle est équipée de carénages spéciaux, d'un ressort arrière un peu plus rigide que celui d’origine, d'un shifter, de commandes reculées. En revanche, les suspensions et le moteur restent d’origine, ce qui me permet de m’entrainer sur une moto puissante. Elle est plus lourde qu’une MotoGP évidemment, mais ça permet aussi de faire travailler le physique. C’est d’ailleurs le point surprenant, j’ai roulé avec une moto plus lourde et je n’ai eu aucune courbature. Cela fait partie des choses que l’on voulait tester, et c’est positif ».
GP-Inside : Du coup, ton moral doit être au beau fixe ?
Mike Di Meglio :« Oui c’est sûr ! Il ne me tarde qu’une chose, c’est de monter de nouveau sur la moto de mon équipe pour voir de quelle manière elle a évolué. On nous a déjà prévenu qu’on allait devoir beaucoup rouler parce qu’il y a beaucoup de changements, au niveau de l’électronique, de l’installation du moteur dans le châssis, on a besoin de faire énormément de kilomètres pour ramener un maximum d’informations. L’an passé, je n’avais fait qu’une trentaine de tours sur cette moto, et là je vais avoir 3 jours complets pour l’adapter à mon goût et la comprendre du mieux possible ».
Alors que certaines interrogations restent en suspens concernant le matériel exact qu'il exploitera durant la saison 2014 (voir ici), Mike Di Meglio attend l’ouverture des premiers essais à Sepang de pied ferme. En attendant, l’ancien champion du monde 125 a travaillé d’arrache-pied pour être apte physiquement au défi qui l’attend dans les heures qui viennent. Par ailleurs, ne cherchez pas une réaction du français à la rumeur dont GP-Inside se faisait l’écho un peu plus tôt dans la journée puisque l’entretien a été effectué juste avant que celui-ci ne prenne l’avion vers la Malaisie.GP-Inside : Mike, comment s’est passé la trêve après les essais de Valence avec BQR ?
Mike Di Meglio : « Dès mon retour en France, j’ai commencé à travailler avec le CREPS de Toulouse. Cette année, je suis convaincu qu’on a une véritable carte à jouer en MotoGP, donc je veux absolument mettre toutes les éléments de mon côté. Je travaille avec le CREPS depuis début décembre, on a évidemment axé le début de ma préparation pour me remettre en forme par rapport à ma blessure au sacrum. Ensuite, on a augmenté l’intensité des exercices et on travaille des domaines que je n’avais jamais travaillés par le passé ».
GP-Inside : Les résultats sont à la hauteur de tes espérances ?
Mike Di Meglio : « J'étais impatient de monter sur une moto pour voir si tout ce que l’on a fait allait me permettre de me sentir mieux. La semaine dernière, je suis allé m’entrainer en Espagne, et effectivement, je n’ai ressenti absolument aucune douleur, du point de physique, je me sens très bien ». La grosse différence, c’est que l’an dernier, après mes grosses séances de roulage, je ressentais encore des douleurs au moment de me lever le lendemain. Maintenant, je ne sens plus aucune courbature alors qu’on a quand même beaucoup roulé ».
GP-Inside : Et ces roulages en Espagne, c’était où ? Avec quelle machine t’entraines-tu désormais ?
Mike Di Meglio : « Je suis allé à Almeria, et ensuite à Carthagène, avec une Kawasaki ZX-10R que l’équipe m’a confiée. Elle est équipée de carénages spéciaux, d'un ressort arrière un peu plus rigide que celui d’origine, d'un shifter, de commandes reculées. En revanche, les suspensions et le moteur restent d’origine, ce qui me permet de m’entrainer sur une moto puissante. Elle est plus lourde qu’une MotoGP évidemment, mais ça permet aussi de faire travailler le physique. C’est d’ailleurs le point surprenant, j’ai roulé avec une moto plus lourde et je n’ai eu aucune courbature. Cela fait partie des choses que l’on voulait tester, et c’est positif ».
GP-Inside : Du coup, ton moral doit être au beau fixe ?
Mike Di Meglio :« Oui c’est sûr ! Il ne me tarde qu’une chose, c’est de monter de nouveau sur la moto de mon équipe pour voir de quelle manière elle a évolué. On nous a déjà prévenu qu’on allait devoir beaucoup rouler parce qu’il y a beaucoup de changements, au niveau de l’électronique, de l’installation du moteur dans le châssis, on a besoin de faire énormément de kilomètres pour ramener un maximum d’informations. L’an passé, je n’avais fait qu’une trentaine de tours sur cette moto, et là je vais avoir 3 jours complets pour l’adapter à mon goût et la comprendre du mieux possible ».
Décès du pilote Tommy Aquino
L'ancien pilote d'usine Yamaha, Tommy Aquino, a trouvé la mort hier lors d'un entrainement en motocross en Californie.
Garmin recherche 100 testeurs pour sa nouvelle caméra embarquée
Garmin recherche 100 testeurs pour sa nouvelle caméra embarquée:
A l’issue d’une période de recrutement, 100 testeurs officiels, sélectionnés parmi de nombreuses disciplines, recevront gratuitement une caméra VIRB Elite pour réaliser et publier leurs propres films sur un site dédié à l’opération (renseignements et inscriptions).
Les testeurs noteront également leur retour d’expérience sur la base de six critères : qualité d’image, autonomie, robustesse/étanchéité, prise en main/facilité d’utilisation, connectivité/fonctions additionnelles et enfin logiciel de montage (VIRB Edit) : un test consommateur in vivo.
En outre, cette expérience menée grandeur nature sur plusieurs mois permettra de visualiser l’évolution de la qualité des tournages effectués par les réalisateurs amateurs.
Garmin a conçu la caméra VIRB pour un très large public : street culture, skate, BMX, ski, surf, snow, VTT, moto, foot, rugby, trek, trail, parapente, planeur, voile, plongée, kite… Dans cette optique, et afin que le test soit le plus représentatif possible, Garmin souhaite permettre à toutes les communautés de pouvoir évaluer pleinement cette caméra dans la pratique de leur passion. Tous les sportifs sans exception sont ainsi concernés.
Informations pratiques sur la caméra d’action VIRB Elite de Garmin :
Cindy Belpalme
Garmin recherche 100 testeurs officiels pour un essai de sa nouvelle action cam VIRB Elite du 29 janvier au 31 mars 2014.
Garmin, lance une vaste opération liée au lancement de sa nouvelle action cam VIRB Elite, commercialisée depuis quelques semaines. Afin de démontrer les atouts de sa caméra, Garmin recherche activement 100 personnes pour tester la VIRB Elite et partager leurs différents retours d’expérience.A l’issue d’une période de recrutement, 100 testeurs officiels, sélectionnés parmi de nombreuses disciplines, recevront gratuitement une caméra VIRB Elite pour réaliser et publier leurs propres films sur un site dédié à l’opération (renseignements et inscriptions).
Les testeurs noteront également leur retour d’expérience sur la base de six critères : qualité d’image, autonomie, robustesse/étanchéité, prise en main/facilité d’utilisation, connectivité/fonctions additionnelles et enfin logiciel de montage (VIRB Edit) : un test consommateur in vivo.
En outre, cette expérience menée grandeur nature sur plusieurs mois permettra de visualiser l’évolution de la qualité des tournages effectués par les réalisateurs amateurs.
Garmin a conçu la caméra VIRB pour un très large public : street culture, skate, BMX, ski, surf, snow, VTT, moto, foot, rugby, trek, trail, parapente, planeur, voile, plongée, kite… Dans cette optique, et afin que le test soit le plus représentatif possible, Garmin souhaite permettre à toutes les communautés de pouvoir évaluer pleinement cette caméra dans la pratique de leur passion. Tous les sportifs sans exception sont ainsi concernés.
Informations pratiques sur la caméra d’action VIRB Elite de Garmin :
- GPS intégré
- Boîtier rigide et étanche qui ne nécessite pas de caisson additionnel
- Autonomie de plus de 3 heures d’enregistrement en qualité HD
- Ecran intégré
- Nombreuses données physiologiques pouvant être incrustées dans la vidéo
Cindy Belpalme
dimanche 2 février 2014
samedi 1 février 2014
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